9月16日，平陆运河正式实现通航，工程总投资727亿元，运河全长134.2公里，可承载5000吨级船舶，拥有65米的自然落差，并通过三座梯级枢纽将货物运输至北部湾。开挖量达到3.15亿立方米，优秀的节水技术使得省水船闸的单次节水率超过60%。尽管工程显著提升了通航能力，官方测算西南货物通过此运河能减少560公里的运输，但问题在于货物的来源究竟何在？

首先，许多西江经过的货物并非出海所需，2018年数据显示，长洲船闸货物中的60%以上是矿建材料，而平陆运河前期论证中，43%是矿建材料和水泥，主要服务于珠三角的基础设施建设，而不是用于出口。因此，仅凭平陆运河的开通，广东的货物并不会立刻转移过去。

2025年广州和深圳的港口集装箱吞吐量仍将居于高位，而北部湾港即便突破1000万标箱，其航运网络效应不会因为平陆运河而迅速改变。相比之下，虽然运河通航，但货物的有效流入依然面临挑战。 千亿球友会

然而，平陆运河的潜力在于降低运输成本，可能改变未来工厂的选址。例如，南宁正在建设一项林浆纸一体化项目，预计每年可创造近1000万吨的货运需求，这些货源并非来自现存的市场。而是随着新项目的落地而产生的新需求。

近期，首条“贵港—平陆运河—钦州”的集装箱航线首次启航，所载货物种类多样，包括湖南的工程机械和贵港的非金属矿，显示出平陆运河的双向货流可能性。进一步说，未来更多的低成本产业若沿运河布局，将使其不再仅仅是一条运输线，而是形成新的产业链。

虽然平陆运河能够承载的9550万吨货运量依然需要通过招商和产业配套来实现，但关键在于如何提升效率和吸引回程货。 千亿球友会

从更广的视角看，平陆运河并非孤立存在，随着安徽江淮运河等多条水道的开通，水运基础设施的重建正在进行中。河南也开始研究贾鲁河的复航，与此同时，其他运河项目仍在前期规划中。

可以看出，水运的内在价值正在被重新定义，不同地区正寻求优化水运基础建设，以应对未来产业发展需求。