你能想到吗？中国广西新开挖的一条内河运河，竟然对遥远的柬埔寨一项筹备多年的重大工程造成了影响。尽管两者地理位置相距甚远，但在区域经济的复杂关系下，事情却有了意想不到的发展。

柬埔寨近年来面临出海困境，主要城市都沿湄公河而建，尤其是首都金边，外贸货物大多依赖这条河出口。然而，湄公河的出海口位于越南，使得柬埔寨完全依赖他国的航道，运输货物不仅要支付高额的过境费用，还要面对航道限制和滞留风险。于是，开挖一条直通海洋的运河成为了柬埔寨的梦想，德崇扶南运河便是实现这一梦想的重要项目。最初规划为180公里，后修改为151.6公里，能够通行3000吨级的船只，建成后便能直接将本国的大米、橡胶等产品出口到泰国湾，再从西哈努克港出海，避免经过越南的复杂路线。

项目的收入模型最初设定的核心便是中转货物，预计大量来自中国西南地区的货物可以通过该运河出口。柬埔寨希望借此机会吸引过境费用、港口服务及沿线产业，成为中南半岛的重要物流节点。因此，柬埔寨积极寻求资金和施工队伍，计划于2024年开工建设，2026年进入二期工程，预计总投资约17亿美元，项目由中国进出口银行提供近10亿美元贷款，并由中国企业承建，计划在2028年完成。 千亿球友会

然而，就在柬埔寨项目按部就班的同时，中国广西的平陆运河也顺利完工，并于2026年全线通航。这条新开挖的运河全长134.2公里，连接西江水系和北部湾，为西南地区提供了直接的出海通道。这一变动使得西南地区的货物运输选择增多，节省了物流成本，不再需要绕道珠三角，运输效率大幅提高，不同货物的运输时间也减少了。

平陆运河的通航直接影响了柬埔寨德崇扶南运河的利润模型，原本计划吸引的中转货物出现了流失。对于柬埔寨而言，他们需要依靠本土货物来维持收益，而对外融资和投资回报周期也因此延长。尽管柬埔寨努力吸引外部资本并与美国企业接洽，项目的挑战依然显而易见。

尽管形势不容乐观，柬埔寨仍在坚持推进原有计划，力求克服市场变化带来的风险。德崇扶南运河的核心角色在于改善柬埔寨的出海条件，即使面临西南货物流失的问题，依然能够为本土货物提供更可靠的出海选择。总的来说，当地货物通过运河出海，仍旧会比经过越南的方式更加便捷。运河带来的灌溉、就业和产业集聚效应也依然能够实现，因此，区域间的竞争并不涉及零和博弈，而是更为复杂的合作与发展关系。 千亿球友会