近日有照片显示，两架为台方采购的F-16V Block70在沃斯堡亮相，已涂上完整的台空军涂装并标注机号，编号为6727和6728。两机除了装有机身保形油箱外，每架还挂载了三具副油箱，以满足从美本土直飞台岛的续航需求；交付过程中预计将多次进行空中加油保障。台方这批共66架的订单要求全部配备保形油箱，单靠保形油箱可为F-16V增加约450加仑燃油。由于台空军没有空中加油机，借助保形油箱是提升作战半径的实际选择，但代价是机动性下降，这也解释了美军自用的F-16多数不挂保形油箱。

关于F-16V Block70的战力评估，结论取决于比较对象：与老旧F-16或经过简易升级的机型相比，Block70具有明显优势；但若与歼-10C、歼-16、歼-20或更先进的隐身机列对比，在整体实战体系和联合作战能力上很难单机取胜。大国空军更侧重体系化的现代空战，而非单机对决；相对弱势的空军反而更倾向于强调单机层面的较量。

实战运用上，台军F-16V面临的关键难题是如何安全起降与维持持续作战。台湾海峡平均约200公里宽，部署在东南沿海的俄制S-300和国产红旗-9系列防空导弹，已能覆盖台岛西侧大片空域；虽有中央山脉为东侧形成部分雷达盲区，但该山脉海拔多在3000–3500米，对F-16若不能长期保持较高空速或高度，出动时容易暴露并遭到打击。与此同时，对岸海军在台岛东部的常态化活动，若能维持数艘具防空和火力能力的主力舰艇存在，也将使台机升空更加受限。 千亿球友会

降落与基地安全同样令人担忧。过去需要以战术弹道导弹打击跑道，但如今除了空射精确制导武器和中远程自杀式无人机外，附近海域的主战舰艇甚至可用舰炮对跑道实施打击，使得维修与恢复航班能力面临更大风险。总体来看，这些防空与海上火力的结合，使F-16V在实际投送和持续运用上遇到不少现实瓶颈。